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跟着消费電子財產势头不如以往，而新能源汽車財產成长势头愈發兴旺，曾以“果链”為荣的供给商開启團體轉型。
現實上，時至本日，果链企業回身投向汽車財產以寻觅新的增加點早已绝非新颖事。
這些年来，包含立讯紧密、蓝思科技、欧菲光等果链企業都在很大水平上實現了“第二增加曲線”的营業轉移。
好比，立讯紧密自己的汽車营業就包含汽車線束、毗连器、智能座舱、智能驾驶等。9月20日，立讯紧密公布通知布告表露收購德國老牌汽車線束制造商莱尼公司。此外，蓝思科技则轉型成长汽車玻璃及其他車载產物，并拓展充電桩、动力電池紧密金属布局件等营業。欧菲光则以光學镜头、摄像头主業為根本，切入周視體系、主动停車體系等范畴。
但值得注重的是，一样作為果链企業之一，富士康的汽車营業轉型则尤其遭到存眷，此中比力首要的缘由之一也许為，相對付做主機廠的供给商，富士康選擇本身造車。
“踊跃”的富士康，構建汽車焦點供给链邦畿
纵使饱受外界質疑，但不能不認可的是，在造車這件事上，富士康在不竭證實本身是當真的。
究竟结果，一向以来，富士康是在用真金白银和實其實在的現實举措在践行造車這項奇迹的。
且值得一提的是，富士康不但是專注于整車，其野心遍及汽車財產焦點供给链的多個環节。
圖源：富士康
在芯片范畴，10月8日，富士康的高管暗示，该公司正在墨西哥制作世界上最大的制造工場，用于出產Nvidia的GB200超等芯片。
据悉，GB200是Nvidia下一代Blackwell系列计较平台的關头構成部門。此外，富士康已在墨西哥扶植了大型出產基地，迄今该公司已在奇瓦瓦州投資了跨越5亿美元。
無独占偶，6月20日，Stellantis與富士康配合颁布發表，两邊将以50:50的比例组建一家車用半导體合股公司SiliconAuto，估计自2026年起，该合股公司将向包含Stellantis在内的汽車行業客户供给一系列最先辈的車用半导體設計與贩卖辦事。
在電池范畴，7月24日，鸿海科技團體公布通知布告暗示，其子公司富士康科技團體同河南省當局簽订计谋互助协定。按照协定，河南省當局支撑富士康在郑州扶植新奇迹总部，富士康将在该地域重點结構電动車試制中間、固態電池項目。
在主动驾驶范畴，客岁年头，Nvidia和富士康颁布發表互助開辟主动驾驶汽車平台。按照互助协定，富士康将作為一级制造商，面向全世界汽車市場出產基于NVIDIA DRIVE Orin™的電子节制单位。富士康出產的電动汽車将采纳DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion™傳感器架構，以實現高度主动化的驾驶功效。
最首要的是整車范畴，客岁6月，有动静称富士康斟酌在印度創建電动汽車工場。据悉，富士康但愿在印度創建一個包含制造、硬件、零部件制造和電池辦理在内的垂直平台，而且與本地企業互助。同年5月，富士康在年報中暗示，印度将在本年脫毛慕斯,协助其創建一條出產線。
同在客岁6月，富士康整車制造過程信息被進一步表露。報导称，越南北部省分廣宁省當局暗示，富士康已得到核准，将在廣宁省的两個新項目投資2.46亿美元。
在這次投資中，富士康2亿美元資金将用于出產電动汽車充電器和零部件的工場；该工場規劃于2025年1月起头出產，员工人数為1200人；该工場将于2024年10月起头出產。
但必要明白的是，纵使富士康踊跃结構汽車焦點財產链環节，但采纳的情势多為采纳與各垂直范畴企業互助的情势，且這些互助與投資多在近几年告竣，在汽車財產链较為成熟的今天，當時間积淀其實不那末深挚。
推新車的暗地里，富士康更想要甚麼？
固然，究竟结果工夫不负有心人，富士康的“尽力”仍是获得了回報的。
在一系列投資、建廠、創建互助举措以後，富士康逐步搭建起本身的汽車財產链邦畿，而且此举极大助力其快速将整車產物推向市場。
2021年10月，富士康初次公布三款全新電动汽車，别離定名為Model C、Model E與Model T，車型種别别離為SUV、轿車和巴士；2022年口臭噴劑,富士康又公布了两款電动汽車，别離為纯電SUV Model B和電动皮卡Model V。
MODEL C量產版；圖源：富士康科技團體
仅两年時候里，富士康总计公布了8款分歧車型，其車型推出速率和品類丰硕水平在很大水平上其實不亚于彼時業内的同级乃至初期友商。
10月8日，富士康公布了两款新的電动車型，進一步丰硕了其快速增加的汽車產物组合。
据悉，此中一款車型是MODEL D，是一款长达5.1米、轴距為3.2米的超大型多功效SUV。该款車型由富士康與裕隆汽車的合股企業鸿华先辈制造，與意大利汽車設計公司Pininfarina配合設計。该款車型利用了气动吊挂體系，晋升了行驶不乱性，吊挂高度可調解15到25毫米。車身設計，参加專為低落風阻的S型進气口和氛围帘設計，讓氛围阻力系数只必要0.23Cd。
MODEL U是這次公布的另外一款車型，為一款中型電动巴士，專為狭小的都會冷巷和偏僻地域而設計。该款車型配备了先辈的驾驶辅助體系等主动驾驶功效，且在满载20名搭客的環境下，最大续航里程可达275千米。
值得注重的是，這次富士康董事长刘扬伟暗示，富士康本年将推出更多新的電动汽車，以丰硕其電动汽車產物组合。
据领會，截至今朝，富士康已推出的車型包含MODEL E轿車、MODEL T電动巴士、MODEL B轿車、MODEL V皮卡和MODEL N電动卡車。
但是，必要明白的是，在新能源汽車財產逐步陈規模且相干財產链逐步成熟的今天，推出一款新車并不是難事。
富士康如若想成為一家“及格”的主機廠，其更加首要的是品牌定位、量產交付的能力和差别化竞争力等等。
起首在品牌定位上，截至今朝，富士康仍然在必定水平上在做“代工場”和自肌肉酸痛藥膏,立造車之間時而扭捏。
其次在量產交付上，這次富士康方面暗示，其專為美國互助火伴打造的北美版MODEL C SUV将于2025年末起头量產。
此外，盖世汽車注重到，有業内媒體報导称，本年一季度，富士康首款車型Model C的量產版，以纳智捷N7的名义在中國台灣地域起头交付。据本地媒體報导，本年4至7月，這款車型持续销量破千，冲破中國台灣地域電动汽車销量記實。
但是問題是，中國台灣地域新能源汽車市場空間定然有限，且四個月持续销量破千的成就，與海内绝大大都新能源汽車廠商月销成就比拟，彷佛其實不十分值得歌颂。
最後在差别化竞争力上，盖世汽車采访到的業内阐發人士暗示，截至今朝，彷佛并未在富士康推出的整車方面看到较為较着運動褲,,的差别化竞争上風。彷佛富士康造車這一举动，在很大水平上是為了向主機廠們證實：“富士康具有整車制造的能力”。
要做車企的“好帮忙”，富士康另有“對手”？
若是說，富士康造車這一举措的另外一個後背包含着其為全世界范畴内主機廠做代工場的用意建立。那末放眼富士康在汽車全財產链的踊跃结構態势，彷佛這家曩昔的“苹果代工場”也具有些许如许的能力。
盖世汽車得悉，富士康實在其實不乏多家全世界范畴内头部汽車廠商客户。多年来，富士康一向為特斯拉、宝马、奔跑等汽車公司供给電子仪表盘、印刷電路板及塑料部件等。
只不外問題是，富士康一向在做的是支持整車產物的相干细碎零部件產物出產，它很難找到愿意支撑其代工营業的大客户。
那末，在富士康以外，到底是谁在做為車企整車產物代工的“买卖”呢？
麦格纳，定然算是此中较為瞩目標一個。
現在被称作“汽車界代工富士康”的麦格纳建立于1957年，是一家来自加拿大的技能公司。据悉，麦格纳在全世界具有分公司，营業遍布全世界五大洲，在28個國度設有345家制造工場，為世界各地的汽車制造商供给出行技能和產物解决方案。
盖世汽車领會到，麦格纳不但是國際头部汽車零部件供给商（供给包含通用汽車、福特、FCA、宝马、梅赛德斯、公共、丰田等品牌），仍是能為整車供给出產代工在内的一站式辦事供给商。迄今為止，麦格纳已濕疹藥膏推薦,為11家整車廠举行了34個分歧車型的出產制造，下線了跨越400万辆整車，客户涵盖VinFast、宝马、丰田、捷豹、极狐等汽車廠商。
此外，盖世汽車钻研院阐發師暗示，跟着中國整車產物出海节拍趋紧，麦格纳對付中國車企的整車產物海外出產协助感化将继续放大。
此言不虚。10月4日，欧盟成员國投票同意對中國產電动汽車征收高达45%的入口關税，關税将從下個月起头正式施行，為期5年。
在此政策影响下，不乏海内主機廠暗示或将在欧洲本土建廠出產整車產物，以在必定水平上防止欧洲關税對整車利润和本錢的影响。
早在客岁9月，就有媒體報导称，麦格纳欧洲总裁Uwe Geissinger暗示，该公司位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔合同制造工場仍有一些闲置產能，今朝正與中國汽車制造商就在欧洲出產举行商量。
本年5月，又有动静称，麦格纳斯太尔正在與中國車企举行會商，但愿他們能在其欧洲的工場出產汽車。
圖源：麦格纳斯太尔
那末，具有汽車財產焦點零部件和整車制造能力的麦格纳，為什麼不如富士康一般本身造車呢？
在本年9月盖世汽車介入的2024麦格纳中國媒體欧洲行群访中，麦格纳整車奇迹部全世界贩卖與市場副总裁库尔特-巴赫迈尔 (Kurt Bachmaier)曾對上述問題如是答复：“很是首要的一點是，贩卖和分销收集是一個很是艰難的使命，咱們在欧洲只在几個國度有结構，若是咱們想要久远地像一個主機廠同样去成长，是比力難的。”
具有多年整車代工履历的麦格纳有如斯挂念，不難果断整車財產“新兵”富士康或一样面對這一問題。
也就是說，不管是做主機廠仍是整車代工場，“新兵”富士康彷佛都“疑云重重”且面前林立的“妙手浩繁”。只不外相對于而言，相對付做整車廠，富士康做代工場的機遇是相對于更多的，但面對强如麦格纳般的代工友商，富士康想要盘踞头部市場份额的几率彷佛不大。
“向左走”？“向右走”？富士康汽車財產之路可否越走越宽敞，确切必要一段漫长的時候来驗證。 |
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發表於 2024-12-4 14:21:12
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